Autopark55.ru

Мерседес-Бенц сообщил о старте сбора заявок на свежий развозной вагон Цитан, который будет самым подходящим платным Мерседесом: стоимость новинки стартует от 866 000 руб.

В общем-то малогабаритный Мерседес-Бенц Цитан есть не что другое, как перевернутый французский «каблучок» Рено Кангу: такие же моторы, такие же функции, такой же, на самом деле, кузов (лишь с другим оформлением ведущей части и неординарным дизайном). Моторов на выбор рекомендуется 4: 3 вида 1,5-литрового дизельного агрегата (75, 90 либо 110 л.с.) и новый 1,2-литровый бензинный турбированный мотор (114 л.с.). Рекомендуется 3 вида по длине кузова (и, как следствие, колесной основе): «малогабаритный» вариант в ширину имеет всего 3937 миллиметров, «увеличенный» — 4321 миллиметров, и «сверхдлинный» достигает 4705 миллиметров. Среди видов выполнения есть и грузопассажирские: их стоимость стартует от 936 000 рублей.

Более увлекательна и иная весть, вернувшаяся из Южной Америки: там партнерство Мерседес и Ниссан чуть ли не повернулось ребрендингом пикапов Ниссан Frontier (у нас известен под названием Навара) и Титан. Мерседес, под ощущением результата модификации Фольксваген Амарок у соперников из Вольфсбурга, серьезно рассчитывал производить японские вседорожникы под своими данными. Но проектам не предначертано было реализоваться из-за целого ряда несовместимых условий между германцами и японцами. При этом представители Ниссан проговорились, что вывод пикапов в премиум сектор североамериканского рынка пока еще вероятен — а под маркой Инфинити.

Японская премиальная марка Акура официально пришла на рынок России: в городе Москва глава Хонда Motor Europe г-н Нисимаэ Манабу продемонстрировал сам брэнд Акура, и 2 первые модификации для нашего рынка — внедорожники RDX и MDX.

Марка Акура на американском рынке существует с 1986 года — продолжительнее, чем иные японские премиальные марки. Но если Лексус и Инфинити давно находятся в РФ, то Акура наступает к нам лишь в настоящее время. Изначально выход на рынок России был рассчитан еще на 2010 год, а несчастный мировой кризис принудил поменять проекты.

С чем все-таки Акура наступает в Россию? Как мы докладывали, изначально в России будет показано 2 модификации: среднеразмерный внедорожник RDX и его «младший брат» MDX. При этом оба авто специально для отечественных требований обретут ряд перемен и доводок с учетом наших требований работы. Например, будет повышен клиренс (дорожный просвет) — у MDX до 200, но у RDX до 205 миллиметров. Будет дополнительное оснащение для прохладного климата (обогревы руля, зоны спокойствия стеклоочистителей, и ведущих и задних кресел) и русифицированная портативная система с пробочным обслуживанием. MDX, кроме остального, обретет еще и усовершенствованные спортивных характеристики, для которых доводкам подвергалась не только лишь подвеска, но также и тормоза, мотор и передача — вплоть до карданного вала! В итоге предельная скорость отечественных MDX добьется 220 км/ч (против 200 у североамериканской версии модификации). Ну и 200-миллиметровый просвет на 15 миллиметров больше, чем у трансатлантических автомашин. Это ли не предлог выбрать формальную — «белую» — модификацию модели?

Однако об уровне расценок в РФ представители японской компании пока не рассказывают. «Стоимость будет адекватна той ценности, что несет авто. И стоимость данная будет интересной», — удостоверил корреспондентов младший консультант Департамента по менеджменту и продажам компании Мазда Двигатель Рус Михаил Плотников.

Не представили акуровцы и план реализаций на первый год. «Пока данный план не финализирован», — подытоживал Плотников ответ Масуды Хидэо — главы Хонда Motor Рус. Но в то же время немного приотворили занавес «секретности» над проектами формирования ряда моделей. В частности, в конце 2014 года организацию кроссоверам составит хэтчбек (какой — снова не заявили). В 2015 году в реализацию — в том числе в РФ — должен поступить смешанный супер-кар Акура NSX, который будет в каком-то смысле венцом модельной серии компании.

Реализация внедорожников Акура в РФ стартует осенью 2014 года. При этом в 1-ое время ими будут заниматься всего 3 официального дилера: 2 в городе Москва и 1 в Петербурге. Отчего как раз столько и как раз в этих городах? Все очень просто: 70% реализаций в премиум-сегменте приходится на 2 столицы. Потому Акура и не торопится развивать большую торговую сеть по стране. В отличии от Украины, где спрос на премиумы делится ровнее, после чего там будет открыто 4 торговых центра: 2 в Киеве и по одному в Харькове и Донецке.

Но что сами автомашины?

На демонстрации, в статике, обе модификации — RDX и MDX — сделали хорошее ощущение. А на самом деле ли доводки «под Россию» так нужны этим кроссоверам? Про это мы выясним очень скоро — в начале октября мы поведаем пользователям Drom.ru, как хорош «отечественный» вариант Акура MDX.

Минпромторг выступил с инициативой ограничить максимальные сроки службы платных автотранспортных средств, передают «Ведомости».

Со слов заместитель министра Минпромторга Алексея Рахманова, максимальный срок службы платных авто должен составлять менее 15 лет. При этом, со слов Рахманова, «есть просто группа автомашин, в которых 7 лет считаются краем, к примеру «Газели». Внедрение максимального срока службы, со слов заместитель министра, улучшает восстановление автомобильного парка, и увеличит безопасность перевозки грузов.

Это дело обнаружило помощь в МВД. Но против играет Министерство транспорта, полагающее, что это ограничение отметит ущерб платным транспортировкам в РФ.

Необходимо отметить, что по сведениям Минпромторга сегодня 64% парка легких платных авто в РФ имеют возраст не менее 8 лет. 52% средних грузовых автомобилей имеют возраст не менее 10 лет. Но среди огромных грузовых автомобилей подобных автомашин и того больше — 76%.

Проект подобных станций могут спроектировать специалисты Алтайского федерального технологического института им. И.И. Ползунова.

Вопрос компании на территории Барнаула зарядных станций для электрокаров исследовали в администрации города на совещании в комитете по формированию бизнеса, потребительскому рынку и вопросам труда. В совещании участвовали начальники муниципального совета по энергоресурсам и газификации, зарядных станций, автосалонов. Про это рассказывает пресс-центр мэрии. 

«В нашем автомобильном салоне в реализации есть модель электрокара, а на данный момент на нее нет спроса из-за неимения аналогичных зарядных станций», — сообщил генеральный директор одного из торговых центров Сергей Шатов.

«Есть 3 вероятных вида решения этой неприятности: это организация заправок на территории автомобильных салонов, на парковках у магазинов, и на территории существующих АЗС», — объяснил основной инженер ООО «Барнаульская сетевая организация» Андрей Лавринец.

Со слов Горохова, обладателя электрокара, производительность пункта зарядки должна составлять 90 кВт, время заправки — 30-40 секунд, также траты владельцев автомобилей на автозаправку такого авто уменьшаются в 10 раз.

Глава совета по формированию бизнеса, потребительскому рынку и вопросам труда администрации Барнаула Александр Игрушка рекомендовал направиться к экспертам Алтайского федерального технологического института им. И.И. Ползунова для образования проекта конструирования зарядной установки для электрокаров в Барнауле. Александр Игрушка также добавил, что возглавляемый им совет готов предоставить плану многостороннюю помощь.

По итогам совещания решено пересмотреть вопрос популяризации электрокаров, и компании аналогичных заправок на территории Барнаула на совещании Технологического Совета при главе администрации города Барнаула в начале октября 2014 г.